Мукомольная промышленность
13/05/09
Мукомольная промышленность продвинулась в западном направлении, тысячи переселенцев использовали этот капал для проезда на новые земли, а тонны фермерской продукции нашли дешевый и сравнительно быстрый путь на Восток. Порт города Нью-Йорка, ставший к тому времени первым портом страны, упрочил свое положепие. Строительство капала обошлось в
7 млн. долл. Это была невероятно крупная сумма денег, вложен-пая штатом. Сам факт существования канала являлся своеобразным упреком федеральному правительству, которое совершепно отказалось поддержать этот проект.
В основном же деньги на строительство большинства каналов поступали из государственных и местных правительственных источников. Пример Англии, где каналы строились за счет частных капиталов, здесь не подошел. Там рынок был сравнительно небольшим для того, чтобы сделать подобное предприятие выгодным. В Америке положение было совсем иным, а технические проблемы более сложными и серьезными: где разместить шлюзы и взять воду, как предотвратить утечку воды и заиливание. Кроме того, Америка представляла собой территорию с большими расстояниями, высокими горами, резкими перепадами климата, небольшой плотностью населения и нехваткой рабочей силы.
8 таких условиях проведение подобных работ могло осуществляться только с помощью правительства. В период до гражданской войны половина капиталовложений в строительство каналов поступала от правительств штатов. Доля частных капиталовложений составляла около 25%. К 1840 г. протяженность каналов составляла примерно 4800 км, по теперь в строй начали вступать железные дороги, которые должны были стать наиболее грозным конкурентом каналов.
Пенсильвания не хотела отставать от Нью-Йорка, но там не было равноценного маршрута, так как на пути стояли Аллегейн-ские горы. И все же они были побеждены с помощью комбинированной системы, состоявшей из канала и железнодорожного пути, которая обошлась в 12 млн. долл. Протяженность всей системы составляла 635 км (из них 189 км приходилось на железную дорогу). В своей высшей точке она поднималась на высоту 700 м над уровнем моря. Половину стоимости этой системы уплатили Филадельфия, Питтсбург и графство Аллегейни. Хотя фактически эта система и способствовала промышленному развитию штата, но она никогда не могла состязаться с каналом Эри.
Некоторые из каналов штата Нью-Джерси были построены с участием частного капитала, но их строительство окутано различными хитросплетениями. Фактически «Моррис кэнал» принадлежал банковской компании с главной конторой в Нью-Йорке. В течение двух лет с момента основания этой компании в 1825 г. четырем директорам фирмы были предъявлены обвинения в мошенничестве в связи с манипуляциями акциями компании. Плотно населенный штат Нью-Джерси открывал большие возможности для извлечения прибыли, и здесь мы сталкиваемся с примерами того, как частное предпринимательство ищет надежных путей получепия доходов.
Большинство людей считают Роберта Фултопа изобретателем парохода, но он имел к пароходу не больше отношения, чем Генри Форд к двигателю внутреннего сгорания. Фултон не являлся тюнером, построившим такой корабль. Он также не изобрел ни машины, ни лопастей для гребного колеса, но сумел более точно, чем другие, подсчитать сопротивление воды и вычислить угол наклона гребного колеса и наиболее подходящую мощность машины. Его пароход «Клермонт» неважно выглядел, когда, пыхтя, двигался по р. Гудзон, но у него был самый быстрый ход по сравнению с конкурентами. Удачно использовав, изобретения других, Фултон был достаточно хитрым для того, чтобы попытаться монополизировать пароходное сообщение на водных путях.
Он был автором брошюр и прожектером. Путешествуя между Америкой и Англией, Фултон пытался популяризировать строительство каналов и даже носился с идеей создания торпеды для подводной лодки. Он полагал, что во избежание постройки крупных и дорогостоящих шлюзов каналы должны быть узкими и пропускать только мелкие суда. Фултон пытался убедить правительство Франции в том, что строительство таких каналов принесет доходы, в которых оно нуждалось. Он обещал также, что его торпеды для подводной лодки уничтожат английский военно-морской флот. Когда ему не удалось продать фрапцузам эти прожекты, он предложил организовать частную компанию по ведению войны против вражеского военно-морского флота с выплатой вознаграждения за каждый потопленный корабль.
Фултон вернулся в Соединенные Штаты и занялся своим пароходом. При этом в большинстве случаев он заимствовал идеи у Джона Фитча и Джеймса Рамсея. Здесь к нему пришла удача: он сумел заинтересовать министра финансов Соединенных Штатов Роберта Ливингстона, который приобрел патент Фитча. В это время над усовершенствованием парохода работали. Джон Стивене и Николас Рузвельт. Когда пароход Фултона «Клермонт» плыл вверх по реке, это означало, что Фултон и Ливингстон обладали монопольным правом на судоходство по реке Гудзон и в Нью-Йоркском заливе. Над Стивенсом нависла угроза оказаться не у дел. Во всяком случае, Нью-Йорк предоставил Фултону такую монополию. Стивене не остался безучастным, он вступил в борьбу, и в конце концов главный судья Маршалл при рассмотрении дела Гиббонса против Огдена объявил монополию Фултона неконституционной. Представляет интерес то обстоятельство, что в молодости Фултон был решительным противником монополии, создаваемой государством, но не возражал против того, чтобы получить исключительные права на курсирование своего парохода по Гудзону. Как можно догадываться, это он считал справедливой наградой за трудолюбие.
Тем временем пароходы стали использовать и в западных штатах. Машина, работающая на высоком давлении пара, созданная талантливым изобретателем Оливером Эвансом, чьи четыре фабрики работали без применения ручного труда, действовала на речном транспорте более эффективно, чем применяемая Фултоном паровая машина с низким давлением пара. Машина Эванса меньше весила, и ее легче было чинить, но она иногда взрывалась, что наносило ущерб машине и пассажирам. Аварии были частыми. Их причина заключалась главным образом в некомпетентности обслуживающего персонала и желании обогнать на реке одного из своих конкурентов. Говорили, что владельцы пароходов, стремясь уменьшить убытки при взрыве, предпочитали нанимать кочегарами ирландцев, а пе рабов.
Само собой разумеется, что службы по ремонту пароходов множились. Джеймс Аллейр получил от Фултона старые мастерские примерно в 1815 г., а к 30-м годам он уже производил машины е паровые котлы в Нью-Йорке. К середине столетия его новые заводские сооружения простирались от 12-й до 14-й улицы в Нью-Йорке. В них насчитывалось более 1100 рабочих.
Пароходы «Сириус» и «Грейт уэстерн» пересекли Атлантический океан в 1838 г., по двадцатью годами раньше это же сделал комбинированный пароход с такелажным приспособлением. - Он прибыл в Ливерпуль за двадцать семь дней. Сначала пароходы испытывали на прибрежных линиях, а затем посылали через океан. И снова на помощь судоходству пришло правительство. Оно стало субсидировать перевозки почты. В 40-х годах американская «Мэйл стимшип компапи» имела дотацию в размере 200 тыс. долл. в год для доставки почты на атлантическую сторону Панамского перешейка. В то же время «Пасифик мэйл стимшип компани» получила такую же субсидию на обслуживание другого отдаленного конца.
Спекулянт и банкир из Хобокена Джон Стивене подсказал Еластям штата Нью-Джерси, что железные дороги имеют блестящее будущее в качестве транспортного средства. Он обратился в конгресс за поддержкой, утверждая, что железные дороги свяжут страну более надежно, чем каналы. На Юге в спешном порядке была создана «Саут Кэрэлайн кэнал энд рейлроуд компани». Однако большинство людей придерживались той точки зрения, что железная дорога может быть только дополнением к великой системе каналов. К первым железным дорогам относились с некоторым скептицизмом: их использование ограничено и они слишком опасны для скота и жителей. Работавшие на каналах насмехались над железными дорогами. Они говорили, что железные дороги никогда не смогут состязаться с каналами. Даже железнодорожные служащие не верили в свое будущее: они полагали, что железные дороги будут только перевозить пассажиров и служить ответвлениями каналов.