Частные вкладчики, однако, неохотно помещали свои капиталы в такое сомнительное предприятие еще и потому, что в самом Сан-Франциско могли получить 14% дохода. Кроме того, большинство бизнесменов в районе Сакраменто и Залива сомневались в том, что Хаптингтоп и его друзья пастолько готовы послужить обществу и действительно построить железную дорогу: они полагали, что во всем этом деле определенно скрыта какая-то ловушка. Юда знал, что решение проблем, связанных с прокладкой железной дороги через горы, потребует нескольких лет, но Хантингтон и компания не собирались очень долго ждать своих доходов. Быстрый оборот и быстрые прибыли — вот правила бизнеса, и они решили организовать собственную строительную компанию, в которой не участвовали бы другие предприниматели. Юда энергично возражал против этого и вскоре вышел из дела. В возрасте 37 лет он умер от тропической лихорадки.
Стэнфорд, засучив рукава, взялся за дело. Он склонил власти штата и тех округов, которые были расположены вдоль проектируемой железной дороги, оказать помощь строительству; вымогал у них ссуды, выпускал облигации, выдавал деньги нужным политическим деятелям. Когда железная дорога подошла к подножию гор Сьерра-Невада, «четверка» уже накопила полмиллиона долларов главным образом благодаря помощи федерального правительства: и теперь она внушала уважение сомневающимся. Стэп-форд и компания выклянчивали деньги у городов, мимо которых должна была пройти железнодорожная магистраль, и вынуждали их подписываться на облигации компании «Сентрал пасифик». В противном случае, угрожали они, железная дорога будет построена в другом месте.
Когда несколько позже разрабатывались планы строительства железнодорожной липии в Лос-Анджелесе, у этого города была «выбита» сумма, равная 5% оцененной стоимости всей собственности в округе Лос-Анджелес. Метод «Сентрал насифик» состоял в том, что компания начинала что-то делать для видимостп, затем выжимала деньги из соответствующих городов и округов в обеспечение капитала для строительства, после чего уже можно было получить субсидию от федерального правительства. Таким способом «Сентрал пасифик» строила железные дороги, не вложив при этом пи одного цента своих собственных денег. В то же время она получала огромные прибыли от строительных компаний, которые вели работы. Конечно, были и трудности, возникавшие из-за взаимоотношений с «Уэллс Фарго» и другими железнодорожными компаниями, но Стэнфорд их успешно преодолевал.