Новые деятели
13/05/09
Между тем на поприще бизнеса вступали новые деятели, постепенно занимая там видное положение. Эндрю Карнеги, наполненный идеями об огромных перспективах Америки, мигрировал из Шотландии. Став служащим на телеграфе Томаса Скотта при Пенсильванской железной дороге, он многое узнал о характере тайных происков бизнеса. Честолюбивый и энергичный, Карнеги был не склонен к тому, чтобы позволить правилам помешать ему делать дела. Он занял некоторый капитал, чтобы содействовать внедрению на железные дороги спальпых вагонов, и вскоре имел от этого годовой доход в размере 5 тыс. долл. Неожиданно Пенсильванская железная дорога стала покупать больше спальных вагонов, чем когда-либо раньше. Со временем Карнеги воскликнет: «Я богат, я богат!» Исходя из секретных данных, которыми располагал аппарат Пенсильвапской железной дороги, Карпеги мог наблюдать, каким образом бизнес господствовал в общипах и даже в целых штатах. В 1863 г. он создал компанию по производству металла, компанию по строительству мостов и приобрел долю в литейном деле. В 1865 г. он ушел с железной дороги и посвятил себя сбыту продукции, выпускаемой его фирмами. Вероятно, Карнеги был самым искусным коммивояжером своего времени, а его работники, производившие продукцию, — одними из лучших. Сам он посвящал много времени, стараясь расположить к себе философов, чтению Роберта Бернса и «обработке» сенаторов с тем, чтобы они провели закон о высоких тарифах на сталь, В свободное время Карнеги даже занимался распространением облигаций в пользу других бизнесменов.
Во время своих поездок в Англию Карнеги узнал о бессемеровской стали, которая производилась там в течение десятилетия. Вначале Карнеги воздерживался от применения процесса Келли — Бессемера, хотя железные дороги уже заменяли чугунные рельсы на стальпые. В конце концов Карнеги с энтузиазмом приступил к изготовлению стальных рельсов на своих Томсоновских заводах. Теперь он мысленно заменял каждый километр железнодорожных магистралей Соединенных Штатов стальными рельсами. К этому времени он уже отделался от всех прежних партнеров и контролировал две трети производства стали.
У Карнеги были огромные тщеславие и самомнение, какие приличествуют ведущему коммивояжеру. Он обладал бесценным даром и умением собирать вокруг себя людей более способных, чем он сам, хотя и заботился о том, чтобы вся слава и большая часть прибыли доставались ему. Партнеры не подводили Карнеги. До войны Эндрю Кломен добился того, что фирма «Кломен энд Фиппс» стала процветающей; строительство Томсоновского завода было предложено родственником Карнеги Уильяму Колемэну; квалифицированный мастер Билли Джонс сумел повысить качество продукции Томсоповских заводов, а Генри Клей Фрик объединил по вертикали разбросанные предприятия Карнеги. Искусство Карнеги заключалось в умении продавать и устанавливать полезные контакты. И все это приносило хороший доход — прибыли выросли с 2 млн. долл. в 80-х годах до 5 млн. долл. в 1890 г. и.до 40 млн. долл. к концу столетия.
В Кливленде (штат Огайо) некий бухгалтер продуктового предприятия также жил, мечтая о богатстве. Это был Джон Дж. Рокфеллер, хорошо вышколенный своим отцом, который гордился тем, что научил сыновей быть проницательными, обманывая их, когда только мог. Рокфеллер воспитывался в религиозной семье, приучаясь к умерепности и бережливости. Он прожил до 95 лет и всю свою жизнь никогда не считался с общественным мнением. В юношестве он изучал бухгалтерский учет и часто говорили, что он навсегда остался настоящим бухгалтером. Работая у торговца продуктами, он сберегал большую часть своего заработка. Вскоре он начал давать деньги взаймы, под высокие проценты. Рокфеллер имел репутацию скрытного и молчаливого человека: редко можно было увидеть улыбку на его лице.
Открытие Дрейком в 1859 г. нефтяного месторождения «украсило» ландшафт около Титасвилла (штат Пенсильвания) лесом буровых вышек и нефтяных насосов. Бурильщики работали неистово и непрерывно, чтобы извлечь из-под земли черное золото до того, как его выкачает кто-нибудь другой. По поручению группы кливлендских капиталистов Рокфеллер ознакомился с положением дел в нефтяной промышленности и представил отрицательное заключение. В его понимании порядка добыча нефти была слишком неорганизованным бизнесом. Когда Сэмюэл Энд-рюс, который умел получать из нефти керосин и знал, как можно использовать побочные продукты нефтеперегонки, предложил построить нефтеперерабатывающий завод, Рокфеллер неохотно вложил в него 5 тыс. долл. Тем не менее он быстро вошел во вкус. Спрос на продукцию был большим, и Рокфеллер проявлял проворность, получая сырую нефть по самым низким ценам. В 1867 г. Рокфеллер привлек в дело Генри Флаглера, 70 тыс. долл., внесенные им, помогли построить второй нефтеперегонный завод. Фирма Рокфеллера стала самой крупной в Кливленде, и он начал мечтать о монополизации всей отрасли. Хитроумно используя действующие правила скидок на стоимость провоза по железной дороге, фирма получила рыночное преимущество над своими конкурентами. В 1870 г. была основана компания «Стандард ойл компани оф Огайо». Флаглер являлся в ней главной фигурой, Уильям Рокфеллер — представителем фирмы, Джон Д. Рокфеллер — владельцем, находящимся в тени. В течение двух лет «Стандард ой Л» поглотила 20 из 25 действующих в этом районе нефтеперегонных заводов.
Нефтяные промыслы были захвачены таким большим числом нефтедобытчиков, что там царил полный хаос. Однако бизнесмены типа Рокфеллера, естественно, стояли за полный порядок — если не на промыслах, то хотя бы на нефтеперегонных заводах. Фирма Рокфеллера была инициатором учреждения «Саут импрувмент компани» для того, чтобы создать картелеподобное объединение. Дж. Д. Рокфеллер утверждал, что не имеет никакого отношения к возникновению «Саут импрувмент компани» и что это дело рук Флаглера и Уильяма Рокфеллера. Однако на самом деле, компания «Стандард ойл» контролировала эту фирму, в которую постепенно «загонялись» конкурирующие компании.
В феврале 1872 г., когда владельцы железных дорог попытались удвоить фрахтовые ставки, нефтедобытчики, действуя единым фронтом, отказались продавать сырую нефть членам картельного объединения. Рокфеллер выжидал, рассчитывая на то, что погоня за прибылью сломает ряды нефтедобытчиков. Но на этот раз он ошибся: железнодорожные компании отступили, как только «Нью-Йорк сентрал» снизила фрахтовые ставки. Рокфеллер пытался проникнуть в зал, где встретились нефтедобытчики и представители железных дорог, но его силой изгнали оттуда. В 1872 г. законодательные органы Пенсильвании аннулировали устав компании «Саут импрувмент», что привело к краху всего картельного объединения. Рокфеллер продолжал выжидать, «зализывая свои раны». Он понимал, что установить порядок в этой отрасли промышленности можно только путем безжалостной монополизации. Он уже контролировал 90% нефтепереработки, основные нефтепроводы и все нефтяные цистерны на Пенсильванской железной дороге.
Казалось, что после гражданской войны нанесепие ущерба национальным богатствам Америки стало общепринятой нормой поведения. Наихудшие примеры коррупции па железной дороге можно было встретить па Юге. Между 1869 и 1871 гг. Северная Каролина выпустила для тринадцати различных железных дорог облигаций на сумму 17,6 млн. долл., проложив фактически только 145 км железнодорожного пути. Милтон Литтлфилд использовал полученные средства для подачи спиртных напитков и сигар в доме приемов штата; Джордж Свепсон выплатил законодателям штата более 133 тыс. долл. в благодарность за оказанные услуги; Ганнибал Кимбел продал спальные вагоны железным дорогам Джорджии, которые он им так никогда и не поставил, а депьги Енес в банк на счет губернатора. Ревизор одной компании объяснял, что смог при годовом окладе 2 тыс. долл. «сэкономить» за несколько лет 30 тыс. долл. путем соблюдения «строгой экономии».
Однако в то время как южане воровали тысячи, северяне хватали миллионы. Железнодорожные магнаты считали себя представителями высшей расы по сравнению с обычными людьми. Уильям Г. Вандербильт, которого отец посадил в кресло президента железной дороги «Нью-Йорк сентрал», как-то воскликнул: «Будь он проклят, этот народ!»